“在顶配车型上，猛龙仍将选择元戎启行提供的方案，用于支撑更高阶的城区NOA能力。”

12月21日，原长城哈弗品牌总经理赵永坡在个人微博发文称，“从今天开始，我就是魏牌的CEO了”。这是魏牌成立九年来迎来的第九次CEO任命。

过去一年，魏牌在长城体系内承担了智能化试水的角色。以蓝山、高山为代表的车型，在引入更高阶智能辅助驾驶方案后，产品力出现明显变化，销量走势也逐步趋稳。尤其是在蓝山搭载VLA（视觉—语言—动作模型）之后，魏牌在复杂场景处理和整体驾驶体验上的差异化开始显现。这一阶段性的表现，使长城内部对高阶智能辅助驾驶是否具备商业转化能力，形成了更清晰的判断。

从技术路径上看，蓝山所采用的VLA方案，已成为当前高阶辅助驾驶领域的重要技术方向之一，理想汽车、小鹏汽车等车企也在相关方向上持续投入。相比传统端到端方案，VLA模型规模更大，更强调对长时序场景的理解与推理能力，试图补足端到端方案在复杂边缘场景中的能力不足。为此，蓝山同步升级了算力平台，采用英伟达Thor-U芯片，算力达到700TOPS。而魏牌这一轮升级，更多是在为高阶智能辅助驾驶验证能力上限。

当高端品牌完成阶段性验证后，智能化开始向长城的核心销量品牌延伸。近日获悉，哈弗猛龙将加强智能辅助驾驶配置，成为哈弗在该领域的重要节点车型。与魏牌相对统一的高阶方案不同，哈弗在猛龙项目上采取了更为清晰的分层策略。

在顶配车型上，猛龙仍将选择元戎启行提供的方案，用于支撑更高阶的城区NOA能力。需要指出的是，尽管元戎正是蓝山VLA方案的供应商，但此次在猛龙上车的并非VLA，而是元戎的端到端方案。未选择VLA，更多源于成本与硬件条件的综合考量。相比端到端方案，VLA对算力平台的要求更高，而猛龙顶配车型搭载的英伟达Orin-Y芯片算力约为200TOPS，难以支撑完整VLA的运行。在现有硬件条件下，采用端到端方案，更有利于控制成本并保证交付稳定性。

据了解，哈弗猛龙的中低配车型将采用Momenta提供的智能辅助驾驶方案，主要支持高速NOA与泊车功能，能力层级低于顶配车型所采用的元戎启行方案。在同一车型上，猛龙通过不同方案形成高低阶辅助驾驶配置。