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成本偏高货运需求减少运价走低导致部分司机退出
时间:2019年02月19日
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      运价陷入恶性竞争,严重威胁着服务品质。中储智运副总经理韦晓关注到,从上海到成都的货运,有的车要1.4万元,有的要1.2万元,有的8000元也走,但8000元显然保证不了货运质量。

海航冷链供应链事业部总经理芩建说,当前,新零售企业在努力保证产品品质,但货运市场的低价竞争让有质量的物流服务稀缺,加剧了物流成本的上升。

“社会运输车辆减少了三分之一。”运价走低导致司机退出,作为货主的邯郸市正大制管有限公司物流科科长张安有直观感受。今年的运价比前两年低不少,行业里很多车老板和司机因为运费低已经把车卖了。

复杂的市场形势下,部分货运互联网平台不规范经营,也加重了物流行业的弊病。中国物流与采购联合会的调查显示,66.93%的司机受困于一些互联网货运平台一味强调“低价抢单”,货主随意压价、无序竞争。此外,因为一些平台审核不严,货源信息不真实,平台拖欠、克扣运费,导致了大量纠纷难以解决。

业内人士认为,造成“货运低运价,物流高成本”这一鲜明反差的主要原因有两方面:一是物流行业的传统症结难以化解,运输效率不高,空驶率高,司机在停车场找货时间长;二是物流信息化交易模式建设滞后于市场发展需求,新市场新需求难以满足。

以信息化为核心的智慧物流是破解上述瓶颈的手段之一,但物流业信息化建设依然滞后。中国物流与采购联合会副会长贺登才说,全国物流园区总数超过1600家,50%的园区信息化及设备投资占比在5%以下,平均值仅为8.2%。10家“国家智能化仓储物流示范基地”信息化及设备投资占比均值只在25%左右。70.4%的园区有公共信息平台,50%的平台服务功能欠缺。

“零售行业在不断细分,货运内容在不断丰富,需要货和车更精准的匹配。”苏宁物流部长姜良风认为,信息化程度不足让物流成本居高不下。

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