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中国车市销量降温,车企如何“活下去”?
ID新思维 | 来源:中国电商金融网 2018-10-31

     整体来看,利润下滑的上市车企普遍受到产品销量下滑的影响。其中,亏损大户一汽夏利和海马汽车亏损不断加剧。

财报显示,一汽夏利(000927.SZ)前三季度营收9.42亿元,同比下降5.49%;归属于上市公司股东的净利润亏损10.03亿元。一汽夏利表示,2018年公司先后推出了新的骏派A50轿车、骏派CX65跨界两厢车,但受产品定位和渠道弱化的影响,新产品数量与公司期待的目标尚存较大差距。今年前9个月,一汽夏利销量仅为1.53万辆,短期内亏损的状况难以缓解。
“活下去”,不仅是万科的呐喊,中国汽车企业同样如此。吉利控股集团总裁安聪慧、上汽集团副总裁王晓秋近期分别在公开场合表示,现阶段的目标是思考怎么“活下去”。两家龙头车企喊出“活下去”,这不仅是自我警醒,更是对中国汽车市场的警醒:寒冬已来,淘汰将至。

今年前三季度,长安汽车的营业收入为498.5亿元,略有下降;但是净利润出现跳水大跌,1-9月的净利润为11.6亿元,同比降幅约为80%。特别是在第三季度,单季度亏损4.46亿,这是有史以来长安汽车最糟糕的业绩。

长安方面表示,利润下滑主要原因是来源于合营企业的投资收益减少。今年前9个月销量为30.8万辆,较去年同期的57.3万辆下滑近一半。

对长期依靠合资企业补血的国有汽车集团来说,市场竞争变得更加激烈,一旦合资板块遇到挫折,其带来的收益相对减少,对集团的整体营收将带来巨大影响。而随着汽车股比限制政策的放开,中国汽车企业必须依靠自主品牌求生。

事实上,大多数国有汽车集团的利润来源基本来自旗下的合资品牌。上汽集团、一汽集团、广汽集团、长安集团、东风汽车集团、北汽集团均是如此。其中,北汽、一汽、长安、东风的自主板块均处于亏损状态。上汽乘用车和广汽乘用车的研发费用计算在集团的研发中,实际盈利情况不明。上汽内部人士对21世纪经济报道记者表示,直到2018年,上汽乘用车才真正意义上实现盈利。

王晓秋表示,对于现阶段的上汽荣威,首先考虑的是如何活下去,其次才是怎么发展。最近上市的荣威i5 5.99万的起售价击穿价格底线,正是其对于“活下去”的渴望。

对于中国品牌而言,一场空前激烈的价格战已经打响。但是,往往只有在产品和规模上更有实力的企业,才能活下去。部分中小型车企面对如此激烈的市场竞争将难以生存,最终可能被淘汰。

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